http://www.primary-japan.com/ ja Copyright 2009 Mon, 05 Jan 2009 09:18:17 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss ]]> http://www.primary-japan.com/magazine/000483.html http://www.primary-japan.com/magazine/000483.html Mon, 05 Jan 2009 09:18:17 +0900 ]]> http://www.primary-japan.com/magazine/000464.html http://www.primary-japan.com/magazine/000464.html Mon, 01 Dec 2008 00:00:00 +0900 ]]> http://www.primary-japan.com/magazine/000460.html http://www.primary-japan.com/magazine/000460.html Sat, 22 Nov 2008 10:52:54 +0900 ]]> http://www.primary-japan.com/magazine/000459.html http://www.primary-japan.com/magazine/000459.html Fri, 21 Nov 2008 09:07:05 +0900 ]]> http://www.primary-japan.com/magazine/000458.html http://www.primary-japan.com/magazine/000458.html Thu, 20 Nov 2008 11:39:58 +0900 ]]> http://www.primary-japan.com/magazine/000457.html http://www.primary-japan.com/magazine/000457.html Tue, 18 Nov 2008 17:44:31 +0900 ]]> http://www.primary-japan.com/magazine/000455.html http://www.primary-japan.com/magazine/000455.html Mon, 17 Nov 2008 18:27:24 +0900 ]]> http://www.primary-japan.com/magazine/000453.html http://www.primary-japan.com/magazine/000453.html Wed, 12 Nov 2008 19:42:54 +0900 STEP 1 オーパスをカットしスポンソンを、装着！！RIVA製のパーツをチョイスしました。正直あたりさわりがないセッティングのしやすさで選びました。オーパスカットの取り付けの際、コーキングなどの地味な作業がとても重要になってきます。 STEP 2 次にステアリングシステムの変更です。今回は、U.M.I製のステイリングシステムを採用。SEA-DOO特有のハンドルポジションの変更が狙いです。この変更によりシッティングポジションもかなりいい感じに… ハンドルバーもU.M.I製の物を採用しました。 しかしながら、RENTHAL製のバーでもいいと思います。RENTHALのハンドルバーは幅が広く非常に乗りやすいのです。こればっかりは好みによるので… ポイント 1 ここで重要なのは、見た目！！もちろん見た目も良くなければ意味がない。よく見るのがスタートスイッチのハウジングをそのままにしてしまう人がいたりする。せっかくだから変えてしまおう…… アクセルレバーに関しては、好みがある部品である。今回は、SE製のアクセルレバーを採用。SEA-DOOの艇には比較的SEが相性抜群と言われています。あくまで、そう言われているだけですが…X２５５の、アクセルレバーは正直抜群ににぎりやすい。最高！！！BLOWSION製のレバーも個人的には好きな部品ではあります。グリップは、ODI製を採用。このグリップは、リングで止めるタイプなので、付け替えなど非常に簡単である。さらに、ラインナップも豊富なため、自分の手にあったグリップを選ぶことができます。ここで、ひとつ上をいくならリングのカラーチェンジもおすすめ！！人と違ったカスタムをしてみては？？？ STEP 3 ひとつ前の項目でも話したが、ドレスアップも大事な項目のひとつ。船体はオールペイントで赤にしてみた。このカラーリングはJJSFで活躍されている、中野選手のマシンをイメージしてみた。シートカバーはapdesignsのオーダーシート（ウルトラグリップ）を採用。デッキマットは、HYDRO-TURFのマットを採用。これだけでもかなりしまって見える。 STEP 4（少し確信へ…） 一番最初に手をかけたのは、やはり排気である。ただ単に音がほしい・・・そんなことから始まった。しかしながら、後方排気にすることにより排気効率というものにも目をむけた。あくまでマシンとパーツのマッチングというものがとても大事という考えは変わらなかったので一つの考えが浮かんで後方排気にした…SEA-DOOの艇はポンプケースの所に排気の出口がある。そのため、ポンプで泡かみしているのでは？？などと考えた。（事実はそんな事ないと思います）取り付けた結果確かに排気効率は上がりレスポンスは良くなったと思えた。ポンプの状態も正直よく思えた。事実はわからないが、そんな事を思ったり、そんな気がするっていうのもカスタムの面白い所だと思う。ちなみに今回採用した後方排気は、ワンオフである。 ポンプノズルの延長をしてみた。足回りをきめても少し物足りなかった。まず、リバースを取り除いた。SEA-DOOはリバースをとってもケーブルが遊ぶことがないので見た目もよかった。R&D製のステアリングノズル１５ｍｍを採用。直進安定、コーナーリングともにアップした。これにはびっくりした。 STEP 5 ここでインペラに入る。 SEA-DOOは正直ノーマルのインペラの方がバランス的にはいいと思う。 これまでのカスタムでストレスなく回る。これも、いろいろ試してみた。ベースとなるものはSKAT-TRAKの３ブレード。13/17・・・13/18・・・14/19・・・14/20・・・こんなところだろう？？？ こればっかりは、ほんとに好き好きがありすぎる。マシンのバランスも重要なので相談してみよう。未知ではあったがアジャストAスラストというノズルをつけてみた。確かにいい？？そう感じ取れた。しかしながら非常に難しくその個人の感性でもある。なのでこれが答えとは非常に言いにくい商品ではある。 STEP 6 しかしながら、かなりのいい結果が残ってきた。じゃじゃ馬感がマシンから伝わってくる。 しかし・・・波があると全くアクセルが開けれない。跳ねてしまうのである。 そこで… 21D製のエクステンダーを採用。これでフロントの跳ねを抑える事に成功した。しかーし問題… 艇が安定しすぎてじゃじゃ馬感が全くない… 実測で110キロをマークしているのに… STEP 7 ついにやってしまいました。 吸気効率・過給率のアップ！！！！！ 給気に関してはかなり悩みこれが完成系！！ RIVAから出ているRXP用のパワーフィルタキットから始まりかなりの試行錯誤。しかしながら通常のスタイルであればRIVA製で十分である。一番怖いのはやはり水！！！一発でエンジンがお釈迦になってしまう危険がある。カスタムをする上ではリスクを抱えなければいけない。しかし最小限にするというカスタムも考えなければいけない。今回はワンオフで落ち着いた。フィルターは車用を採用。先にも言ったが見た目も重要！！カバーもペイントし見た目も仕上がった。]]> http://www.primary-japan.com/magazine/000447.html http://www.primary-japan.com/magazine/000447.html Wed, 12 Nov 2008 16:37:08 +0900 ]]> http://www.primary-japan.com/magazine/000446.html http://www.primary-japan.com/magazine/000446.html Wed, 12 Nov 2008 16:18:29 +0900 ]]> http://www.primary-japan.com/magazine/000445.html http://www.primary-japan.com/magazine/000445.html Wed, 12 Nov 2008 15:20:23 +0900 STEP 1 ・まずは足周りから・・・はじめは、何をするでもなく基本は足。 お勧めパーツは、RIVA製のスポンソン（￥52500）。RIVE製のオーパスブロックオフプロシリーズ（￥47250） プラス、リバースゲートをはずしてR&D製のEXステアノズル１５ｍｍ（￥24150）を取り付ける。 最低限で考えるなら、十分と言えるだろう・・・ 付属・・・・・ワンランク上を望むなら、ハンドル回りを変えてしまうのも一つの手ではある。 U.M.I製のステアリングシステム（￥72450）、RENTHAL製ハンドルバー（￥8190）、ODI製グリップ（￥3360） アクセルレバー（￥8000～￥10000）、スイッチハウジング（￥14700） STEP 2 ・誰もが考えるのは音だろう・・・しかしながら非常に難しい問題ではある。 この先、ワンランク上を望むのか？それとも？？？ 現状で満足なら、～06モデルまで、RIVA製のフリーフローイグゾースト（￥7140） ０７モデル～２１D製のエキゾーストパイプ（￥12600）で十分だろう。v この先、ワンランク上を望むなら、思い切って後方排気にしてみたほうがいいだろう。 RIVA製のリアエキゾーストキット（￥40950）で後々、お金がかからないと、思われる。 STEP 3 ・インペラは？？なんて思う人もいると思うが、４TECモデルでは正直純製の方がバランス的にも非常にいいと思われる。 単純に社外は速くなるなんて思わないでほしい・・・インペラを入れるなら、スコープゲートも変えていかないといけない。 しかしながら、乗り手によってかなりの好き嫌いや海・湖での違いなどさまざまな問題があるので、１セットだけではなく 余裕があるなら、２セット用意し、パターンを作るのがこのましい。 STEP 4 ・ここからは、ハイレベルのライトチューニングになります。 基本エンジン本体はいじらないのがこのライトチューニング！！ しかしながら、２１５ｈｐの力を最大限に出すためのチューニングのためユーザー自身にもリスクを背負ってもらうことに なります。マシンには個体差があり、すべてにベストマッチングするわけではないのです。 根気よく一緒に楽しんでチューニング出来る方のみその扉は開かれます。 STEP 3～STEP 4までで約１５万円から２０万円ほどかかります。ちなみにランニングコストもノーマルに比べて かかります。これでも十分に安いのです。これが４ストロークなのです。 トップクラスで走るレース艇は、約700万円もかかるそうですよ・・・・・ http://www.primary-japan.com/magazine/000444.html http://www.primary-japan.com/magazine/000444.html Wed, 12 Nov 2008 15:13:32 +0900